经济走廊时代的生态连通性

经济走廊时代的生态连通性-WCT

每天27公里。我们不是在谈论旅行,而是在印度修建公路的步伐。尽管这一速度是迄今为止道路交通和公路部实现的最高速度,但其“雄心勃勃的目标”是每天41公里。确实,印度正在疯狂修路。

在目前的道路网中,约有24,000公里横穿野生动植物保护区,肆意伤害和杀死野生动植物。超过1200列客运和货运列车在铁路线上行驶-长度尚待测量-遍及这些主要野生动植物栖息地。在过去的五年中,这些公路和铁路吞噬了16只老虎。在过去的八年中,超速列车杀死了150多头大象。在过去的六个月中,全国有42头豹子在公路和铁路线上死亡。从2017年12月到2018年2月,在短短的63天内,仅阿萨姆邦就有火车杀死了10头大象!

随着道路,铁路,运河和输电线继续将连续的森林切成更小的碎片,“线性入侵”是保护中的一个流行词,将继续存在。线性基础设施不仅破坏了野生动植物的栖息地,也成为阻碍野生动植物活动,隔离种群和阻碍基因流动的障碍。

为了保护野生生物,尤其是老虎和大象等大型哺乳动物,不仅必须保护大片区域,而且还必须保持亚种群之间的连通性。连接性降低最终导致人口隔离。这些种群有近亲繁殖的风险,导致生存能力降低和生殖成功。

线性基础设施生态的新兴科学包括对线性基础设施入侵的生态效应的研究。线性入侵引发的生态挑战要求决策者,生态学家,保护主义者,工程师和法律从业者建立混合利益的伙伴关系,以寻求整体解决方案。

为了探索这样的解决方案,野生动物保护基金会(WCT)与美国鱼类和野生动物服务局(USFWS)和全球老虎论坛(GTF)合作组织了一次国际能力建设讲习班,旨在根据老虎景观的线性基础设施设计缓解措施。来自政府部门的代表以及来自尼泊尔和不丹等其他南亚虎地区国家的保护性非政府组织的代表也参加了会议;这些国家面临类似的问题,因为通过野生动植物栖息地建立了线性基础设施。来自美国国家公园管理局,蒙大拿大学的西方交通研究所和自然保护联盟的连通性保护专家组的经验丰富的道路生态学家分享了西方世界在线性基础设施生态学方面的进步。

线性基础设施上的缓解措施主要是穿越野生生物的结构-以地下通道和天桥的形式建造-可以预防或降低死亡率和隔离人群。各种各样的代表就政策,监管流程,设计挑战,成本效益分析,栖息地破碎化的影响以及连通性保护的重要性等问题交换了想法。

在印度,缺乏有关高速公路和其他线性基础设施对动物运动影响的科学研究。随着该国快速建设新的公路,铁路,运河和电力线,需要在计划阶段将预防动物死亡和保持连通性的解决方案纳入这些项目。为了实现这一目标,在蓝图阶段,应将用于通过野生生物栖息地的道路和铁路线的缓解措施的保护预算纳入该项目的一部分。

在接下来的五年中,印度政府计划建造超过83,000公里的公路。的道路。以生态连通性为代价建设这些经济走廊将是一个巨大的错误,后代将为此付出沉重的代价。

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里兹旺·米萨瓦拉(Rizwan Mithawala)是一位保护作家&野生动物保护基金会编辑,国际保护作家联盟会员。

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