使用Milind Pariwakam解构野生动物走廊,连通性和心态

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“我们了解到,保护不仅取决于保护,还取决于联系。” 2015年,《纽约时报》(Thomas E. Lovejoy)和爱德华·威尔逊(Edward O. Wilson)撰写了这篇文章。由于物种间的人口大量减少,甚至野生生物走廊的灭绝,保护和恢复,野生生物栖息地的地理连通性日益受到人们的关注和关注是小时的需要。在瞬息万变的世界中,生境丧失造成的碎片化正在破坏生物多样性,走廊被证明是有用的保护工具。

在...的前夕 2020年国际老虎节,野生生物生物学家 野生动物保护基金会(WCT) 并且是IUCN连通性保护专家小组的成员, 米林德·帕里瓦卡姆(Milind Pariwakam),告诉 Purva Variyar 关于线性基础设施对印度虎种群的迅速威胁,以及为什么需要不惜一切代价确保栖息地的连通性。

由于物种之间的人口大量减少甚至灭绝,人们逐渐意识到野生生物栖息地的地理连通性,并意识到这一点的重要性,因此,保护​​和恢复野生动物走廊成为当务之急。

照片来源:Anish Andheria

问:你好,米林德。询问了一下之后,我知道“野生动物走廊”一词在许多人心中仍然是一个模糊的概念。没有人能比您更好地向我们的读者解释野生动物走廊是什么以及为什么它如此重要。

简而言之,野生生物走廊是合适的自然栖息地,可以使野生生物自由地从一个森林转移到另一个森林。一些野生动物可能会表现出一次性运动,例如“分散”运动(例如老虎),而另一些动物可能表现出规律的(季节性)运动(来回运动),例如迁徙(例如大象,几种鸟类等)。

但是,连通性保护领域的最新进展已得到证明,现在集中在“生态连通性”上,其定义为 “物种的无阻运动和维持地球生命的自然过程的流动。” 因此,广义上的“走廊”不仅对野生动物很重要,而且对生态系统和生态过程自然起作用也很重要。

在印度,我们的保护区网络仅占总土地面积的5%。结果,居住在保护区(PA)中的野生动物数量很少,它们需要从一个区域散布/迁移到另一个区域。在印度的法律背景下,将一个保护区与另一个保护区连接起来的任何一块土地都被称为“走廊”,并且享有与任何保护区相同的人为/发展压力保护。印度走廊没有法律保护是一个神话。

问:今天,全球约有4000只老虎在野外漫游。这个数字不到老虎历史人口的5%。维护和恢复老虎严重破碎和缩小的范围内的连通性以防止其灭绝有多重要?

当前的老虎种群分布在小型保护区网络中,小型保护区通过走廊与保护区外部约四分之一的老虎相连。我们的大多数老虎种群很小,因此非常依赖于走廊的个人“移民”和“移民”。国家老虎保护局(NTCA)估计,要想独立生存,老虎种群需要携带100只成年老虎。印度的保护区内有少数老虎种群,例如Corbett,Pench(马哈拉施特拉邦和中央邦),Kaziranga,Nagarahole-Bandipur-Mudumalai-Wayanad复合群。

除非有这几个例子,否则我们其他老虎种群的长期生存高度依赖于走廊。此外,随着猎物密度的下降和其他濒临灭绝的共同捕食者占据同一地貌,老虎走廊不仅使老虎受益,而且使居住在我们森林中的整个野生动物受益。在其他虎类国家(TRC)中,老虎数量较少且密度较低,走廊被证明更为重要。

问:研究表明,印度几个野生动物走廊的老虎密度与该国一些老虎保护区的密度相当。然而,许多走廊由于过度开发,栖息地退化和缺乏保护而受到影响。为什么野生动物走廊没有得到与该国的老虎保护区,国家公园和野生动物保护区相同的尊重,保护和重视?

是。几个保护林区,例如与Corbett老虎保护区相邻的Landsdowne / Ramnagar森林和与Tadoba-Andhari老虎保护区相邻的Brahmapuri森林,为较大的老虎种群提供了支持。确实,这两个地区的老虎数量可能比我们许多老虎所拥有的数量更多。我们的大部分走廊被归类为保留森林,其保护程度与国家公园或野生动植物保护区相同。在人口稠密的国家(例如印度),这些保护林中有成千上万的村庄,数以百万计的人依赖于这些森林,这使情况变得复杂。

Tiger计划从1973年成立之初就设想了走廊的保护和连通性的价值。的确,我们的许多法规和准则也将其纳入其中。但是,最初的目标是恢复野生动物种群,例如老虎,这在PA中更容易实现。现在,我们的重点必须转向走廊保护。我们的森林管理必须专注于维护生态连通性,并在失去连接的地方进行恢复。

此外,对规则和准则的更改和修正使转移保留林地用于发展目的变得更加容易,这通过分散和退化自然生态系统而给它们造成了巨大压力。我们需要告知政策制定者,要把“生态联系”带到最前沿,而不是仅仅从“数字”的角度来管理我们的野生动物。

问:我在您的一项研究中读到,线性基础设施(道路,铁路线,电力线和运河)对印度虎的人口生存能力构成最大的威胁吗?为何如此?

是的,包括世界银行在内的多个机构的几项研究都提出了这一要求,我们在研究中已经提到了这一点 报告 也一样我完全同意这种观点。科学研究表明,诸如道路之类的线性基础设施几乎无处不在,而且我们几乎没有缺少道路的大片森林。线性基础设施建设的发展速度是这种威胁的巨大性质的一部分。由于其线性特性,道路,铁路,运河等基础设施往往会分叉并完全破坏栖息地。由于动物拒绝越过线性基础设施,或者试图越过线性基础设施的动物往往最终遭受创伤,伤害或杀死,它们也形成了看不见的障碍。

这张地图显示了一些国家公路穿过重要的野生动物走廊,这些走廊连接了马哈拉施特拉邦的一些重要保护区。

这张地图显示了国家公路穿过重要的野生动物走廊,这些走廊连接了马哈拉施特拉邦的一些重要保护区。 ©WCT

问:有趣的是,尽管线性基础设施与其他类型的基础设施相比需要转移的区域更少,但它们对野生动植物的负面影响显然与转移的区域不成比例?你能解释一下吗?

与其他类型的基础设施(如矿山或水坝)相比,可能需要转移数百公顷的林地进行开发,而道路或铁路所需的林地面积却要少得多。一条公路的平均建议需要转移少于10公顷的林地。尽管所需的林地数量很少,但会产生误导,而且监管机构常常倾向于在此基础上立即清除提案。但是,对林地的这种较小需求分散在相当长的道路上。这意味着整个栖息地都是分叉/碎片化的,线性基础设施成为野生动物试图从一个地方移到另一个地方的障碍。因此,形成障碍的线性基础设施通常会对居住在PA中的少量野生动物产生影响,而野生动物可能远离线性基础设施本身。因此,对这些野生动物种群生存能力的负面影响是巨大的,并且与少量被转移的土地严重不成比例。

问:印度的公路网已成长为世界第二大公路网。而且我们不打算在那里停下来。目前,以每天22公里/天的速度发展的公路网建设计划将由政府提高到每天41公里/天。这对于该国的老虎和其他野生动植物及其栖息地连通性意味着什么?

我们到处都在升级道路。从1到2、2到4或6或8车道。我们建议将我们一生中已升级到2条和4条车道的道路进一步扩展。这意味着在巴勒斯坦权力机构内的土地上要修建公路,铁路和运河的压力成倍增加。

我们所有的走廊(无一例外)都受到线性基础设施发展的缓和威胁。铁路也在以相当快的速度发展。在东西向和南北向增加第三和第四条线的同时,也可以看作是整合缓解措施的机会。同样,新的巴拉特玛拉项目也跨越了多个走廊。但是,印度国家公路管理局(NHAI)在其自己的指南中明确指出,巴拉特玛拉项目在以下方面都必须遵守森林和野生动植物法律:走廊。

我们需要明确的是,在通过PA提出的线性项目中,通常不可能进行替代对齐的情况下,应避免任何形式的扩展。但是,在沿走廊的线性项目中,必须实施最佳的结构缓解措施。从这个意义上讲,巴拉特玛拉下的道路的进一步扩建不仅提供了缓解的机会,而且还恢复了过去十年未计划开发中失去的连通性!例如,2010年6号国道(NH-6)的发展增加了印度中部多个走廊的威胁程度。 Bharatmala Pariyojana领导下的经济走廊1(EC1)的拟议开发提供了恢复以前失去的连通性的机会。

问:随着全国范围内新的道路建设和道路拓宽项目的到来,我们知道其中许多项目将要求转移林区和其他对生态敏感的地区。当前的任何道路工程计划中是否都包括过桥,地下通道,涵洞,运河桥等缓解措施?

是。我们已经记录了60多个示例,其中NTCA或国家野生动物委员会(NBWL)施加了天桥等条件,以便动物可以安全通过。森林咨询委员会(FAC)等法定机构也提出了类似的建议。因此,这绝对是一个日益增长的积极趋势。但是,另一方面,这只是冰山一角。在没有任何保护措施的情况下通过法定清关程序的提案数量很多。

就已经实施的缓解措施或正在建设的缓解措施的数量而言,马哈拉施特拉邦是一个典型的例子。它试图通过命令缓解措施(例如沿着Gosekhurd运河的立交桥)来恢复连通性。 Samruddhi Mahamarg将以缓解措施的形式拥有隧道,高架桥,围墙,立交桥和地下通道。 NH-7有地下通道,不久之后NH-6和Tadoba周围的道路也将有地下通道。绕开梅尔格哈特老虎保护区的阿科拉-坎德瓦铁路线的改道是近来缓解风灾的最佳例证之一!

穿过Kanha-Pench走廊,鸟瞰世界上最长的公路,也是印度第一个专用于功能性野生动物的地下通道,在NH-7上。环保主义者长达十年之战的结果。

穿过Kanha-Pench走廊,鸟瞰世界上最长的公路,也是印度第一个专用于功能性野生动物的地下通道,在NH-7上。环保主义者长达十年之战的结果。图片来源:公共领域

问:最近,积极 新闻报道 国家绿色法庭(NGT)对中心的指示 要求它遵守NTCA的计划,并在各种切断道路上制定缓解措施 通过塔多巴-安达里老虎保护区附近重要的野生动物走廊,您告诉TOI, “由于道路延误意味着大规模的成本升级,不愿由公路运输和公路部提供缓解措施实际上将使纳税人付出更多的钱。” 你能详细说明吗?

道路项目的资金来源不同。无论采用哪种融资方式,最终都是由平民来支付开发费用,要么通过征收收入,商品和服务税,要么使用公路通行费。每年项目延期,通货膨胀都会增加成本。我们对NH-7项目进行了一些计算,该项目由于NHAI拒绝采用缓解野生动植物的措施而被推迟了十年。我们发现,缓解措施的成本平均增加了约70%。因此,如果NHAI在一年前就接受了缓解的需要并建造了地下通道,那么普通人将可以省去额外的项目成本。

问:如果在规划阶段将缓解措施纳入到线性基础设施项目中是更合理且在财务上更可行的解决方案,为什么这不是规范?为什么实施缓解措施的需求会受到项目支持者的如此大的阻力?

我认为这是一种心态,就道路项目而言,这种心态有望改变。

基础设施规划者认为,他们还通过构建基础设施来为公众提供服务,并且发现难以理解其项目对环境有负面影响。另一个问题是由于需要建立额外的结构而导致项目成本增加,这往往会扭曲项目的财务可行性,尤其是在考虑了缓解措施之后。基础设施设计师需要意识到“污染者付费”原则也适用于他们。如果该项目破坏了野生动植物的连通性,则项目支持者有责任建立它,而他们不能指望CAMPA的资金能资助该项目。但是,对于大多数道路项目而言,最终的负担是普通市民,无论是通过税收还是通过通行费。因此,在规划阶段没有为缓解做出任何预算,是基础设施开发商/代理商的责任。

主要缺陷之一是走廊标识不当,这导致在项目规划中纳入缓解措施的延迟。需要通过拥有更好的走廊地图并将其提供给公共领域来立即纠正此问题。这是WCT的努力,我们已经成功实现了“印度中部和东高止山脉景观”的目标。

问:关于野生生物走廊以及专家,科学家,公园管理者和决策者之间的连通性普遍缺乏清晰度,这对印度对走廊的理解和管理产生了严重影响。当您发现自己在一个房间里与他们辩论基础设施项目时,您会采取什么方法?

我完全同意。最近,我们正在为通过走廊的道路制定缓解计划。代表基础设施机构的环境专家希望行驶3公里。宽150公里。在Satpura-Melghat走廊的中间围成一圈,以“创建”一条走廊。我们试图向他们解释有关存在的自然结构连接性以及保护它的必要性的关键概念。重要的是要对未意识到的事物进行解释和教育,以便在其中灌输走廊的重要性。通常,解释诸如 “遗传近交” 我倾向于利用类比。一个简单的例子是,在人类社会中,家庭中亲密关系密切的家庭之间的婚姻如何受到压抑。这样的例子趋向于将观点带回家。

另一个问题是基础架构开发人员的抵制,因为他们一直在考虑成本。在这种情况下,当没有任何推理方法起作用时,人们将被迫强调议会通过的各种法规及其支持连通性保护,保护走廊和/或减轻负面影响的相关准则,以此来阐明观点。强制性的。永远不要回避引用现有法律。

问:您能列举一下印度一些最重要的野生动物走廊吗?

印度一些著名的野生动物走廊是Kanha-Pench走廊和Kaziranga-Karbi Anglong走廊。西高止山脉的几乎所有PA都通过走廊网络相互连接。

但是,为某些走廊分配标签并称其为重要标签会导致偏差。我们目前大大低估了走廊的数量。例如,在NTCA走廊报告中,仅显示了26条走廊出现在中印度和东高止山脉虎景观中。但是,如果按照法律定义,那么将有近150条走廊将一个PA连接到另一个PA。

但是,一些较著名的文章会得到更多的报道,而鲜为人知,但同等重要或更重要的文章会被忽略。回到重要走廊的问题,举一个例子,Kanha-Pench走廊很出名,但是从野生动植物连通性的角度看,Kanha-Tadoba-Indravati走廊同样重要,但从未得到同等水平的保护。

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关于作者:Purva Variyar是印度野生动物保护基金会的一位保护和科学作家。

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免责声明:作者与野生动物保护基金会有关。本文中表达的观点和观点是她自己的观点,不一定反映野生动物保护基金会的观点和观点。